中俄高铁项目签署合同，负责俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计，标志着中俄高铁合作项目向前迈出了实质性一步，实现了中国高铁技术“走出去”的新突破，开启了我国装备制造业走出去的新篇章。

　　“走出去”是一门实践出真知的学问。近年来，在中国政府的大力推广下，高铁“走出去”从新马高铁、美国加州高铁、泰国高铁、墨西哥高铁到俄罗斯高铁项目，可谓越挫越勇，越战越强。无论是今天的成功还是往日的失败，中国高铁“走出去”的经验都值得其他行业学习。

　　一个2004年还出巨资向国外购买高速列车的技术引进国，转身成为高铁技术输出国。短短时间，高铁技术在中国落地生根，开花结果，这得益于中国高铁始终坚持走引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路。自主创新可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。

　　中国高铁一路走来，经历了建设是否过快、是否安全、是否负债高，难以收回成本等等质疑，但从没有退缩和迟疑，而是不断创造着奔腾在中华大地的新速度、新高度。如今，又研发出了世界上最先进的永磁牵引技术，让中国高铁制胜市场又多了一大战略利器。

　　中国高铁有一个独一无二的优势——性价比高，成为世界上最具竞争力的高铁。正如李克强总理所言：“中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势。”中国1.6万公里的高铁线路，经得起高寒、酷热、戈壁风沙、海风高盐等各种考验，每天开行动车组列车1550多对，年发运旅客数量近10亿人次，这是中国高铁核心竞争力的最佳体现。

　　在推动中国企业走出去的战略下，中国高铁攀登核心技术高峰的勇气和毅力值得学习。只有具备了核心技术的竞争力，才能更快更好地在国际竞争中占据主导。

　　当然，中国高铁走出去也并不是一帆风顺。国内修高铁，上到政府下到民众，皆全力支持，但到了海外，面临的环境可能就不一样。近期不论是墨西哥还泰国，都在说明，中国高铁走出去，还要适应海外市场的环境。现在，中国企业“走出去”看似蔚为大观，但因为并不真正了解国际市场台前幕后的的游戏规则，没有预先做好海外风险评估，而导致“水土不服”，遭遇重挫案例并不少见。此次中国高铁第一单是以中俄联合体中标的方式，共同承担高铁的勘测设计工作。也是在总结了前几次海外受挫经验的基础下，做出的融入对方、降低风险的举措。

　　中国高铁进军海外虽然取得了不错的成绩，前途“一片大好”，但未来在新马高铁、美国加州高铁等国的项目上，仍然面临日本、欧洲等国的激烈竞争。

　　高铁项目在复杂的国际环境下，可能不仅仅是一个经济项目，背后往往涉及到风土民情、政治因素等，不仅相关国家社会广泛关注，各个国家党派、团体也都很关注，要达成预期，其中的路可能比想象的要艰难。所以我们对中国高铁走出去既要乐观，又不能过于盲目自信，对相关公司的股价以及预期，也要有合理的判断。

　　走出去是一个漫漫征程，高铁如此，其他企业亦如此。如果说在国内投资是摸石头过河，那么未来在海外投资，就是摸着石头过海，按照过去的经验肯定走不通，只有不断改革，不断适应世界，与全球大趋势接轨，中国企业走出去才更会更顺利。

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