话说柴油机要想满足一定的排放标准，除了柴油机本身的各种技术手段外，还需要使用满足相应标准的柴油，使用未被污染的尾气处理液，以及高等级的机油。这是由于机油也会少量参与燃烧，因此机油标准对排放效果也会产生影响。同时，由于使用了降低排放的技术措施，柴油机对机油的要求也更高。

机油的质量与等级不是一码事，高质量不意味着高等级。目前业界使用的标准等级是美国石油学会API制订的，目前国内最常见的柴油机油等级是CF-4，更高级的CH-4也有使用，在一些高排放标准的柴油机上，也有使用CI-4和CJ-4的。C代表柴油机，4代表四冲程。F、H、I、J代表不同的等级，字母越靠后发布时间越晚，等级也更高。

CF-4发布已有20多年了，CH-4也近20年了，CI-4是个过渡性质的等级标准，而CJ-4主要针对EGR和DPF技术，因此应用并不广泛。随着排放法规越来越严，机油等级标准的升级迫在眉睫，为此API在去年发布了两个新等级标准CK-4和FA-4用以取代CJ-4。

CK-4可以认为是CJ-4的直接升级版，对油品氧化、发动机磨损、高速剪切、活塞积碳等方面进行了改进，它不仅适用于现有新型的高排放标准的非公路柴油机，也能向后兼容各种旧式的非公路重负荷柴油机，可以为柴油机提供更好的保护，并延长换油间隔。而FA-4则主要针对公路车辆所使用的柴油机，可满足更严苛的排放法规，还具有低粘度的特征，以提高车辆的燃油经济性。不过，FA-4不兼容现有的柴油机，需要厂商开发新型柴油机。

这意味着，在未来，公路柴油机和非公路柴油机在机油选用上将分道扬镳，各有各的等级标准，选用时要慎重。不过，新等级标准的普及还需要相当的一段时间，毕竟CF-4还在广泛应用。无论如何，要根据所使用柴油机的技术等级确定机油等级标准，按照厂商的要求去做，越清洁的柴油机就越要选用高等级标准的机油，不仅性能、排放有保证，也能更好地保护柴油机，减少换油。

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