发动机的故障千变万化，面对有故障的发动机，我们除了借助仪器外，还须通过看、触、听、闻的方法来快速判断出故障。
　　1、看
　　（1）从发动机正常运转时，通过观察排烟的颜色，可知发动机的状况。排烟呈蓝色，且机油快速消耗，表明机油进入燃烧室，应检查是否活塞环磨损或气门油封损坏，必要时更换。排烟呈黑色，表明混合气过浓，应检查空滤器是否堵塞，拆下空滤器滤芯用空压机由里向外吹干净。排烟呈白色且防冻液消耗很快，冷却系统没有明显泄漏痕迹，表明防冻液进入汽缸内参与燃烧，应检查汽缸垫及上、下缸体接合面，看是否水道被腐蚀。
　　（2）汽油机是依靠火花塞点火的，通过火花塞电极的颜色可看出汽油机工作状况：电极呈黄褐色，说明点火正常，汽油机工况良好；电极呈黑色，有一些积炭且有润湿机油，即为活塞环密封不良而窜机油。
　　（3）发动机的发电机、凸轮轴、水泵均用胶带传动，如果胶带出现许多微小裂纹，应及时更换。
　　（4）在发动机运转时，若发现水散热器加水口处有气泡冒出，严惩时则水进入汽缸，由排气管口喷出水珠，即为汽缸与水套孔之间的汽缸垫烧穿。
　　2、触
　　（1）发动机传动胶带张紧度至关重要，调节过紧，轴承损坏加快，胶带寿命缩短，发动机功率消耗增加。调节过松，造成胶带打滑，影响发电机发电；连接凸轮轴与曲轴的正时同步胶带过松会造成滑齿现象，甚至造成关联零部件的损坏。正时胶带调节完后，用手指能扳过90°为准，发电机胶带及其他三角胶带调节完后，用30～40N的力按压胶带中部其挠度为10～20mm即可。
　　（2）发动机的冷却系统是保证发动机正常工作的基础，水温过高将引起发动机功率下降、机件磨损加剧等问题。水温过高，首先想到的是节温器，怎样判断节温器的损坏，最直接的方法是当水温升到90℃时，用手轻触汽缸体出水管和汽缸体出水管，感觉有明显温差时，说明节温器损坏，冷却系统不能构成大循环。如果没有温差，应考虑温控开关和水泵是否有故障。
　　通过手触法还可以感觉产生故障部位的温度、振抖及其他异常情况，从而判断出配合副有无“发咬”、轴承是否过紧或磨蚀、松旷等故障。
　　3、听
　　凭听觉或借助固体传声，可倾听机器内部的声响。一般常用螺丝刀做“听诊器”进行辨别（如敲缸、气门响、大小瓦响等），以确定故障部位。不同的声音表示不同的故障。
　　（1）活塞敲缸
　　怠速运转时出现清脆有节奏的金属碰击声，随温度升高逐渐减弱或消失。一般是由活塞与缸壁间隙过大、润滑不良等引起的。
　　（2）活塞销响
　　这是一种较尖锐的上下双有色金属敲击声。怠速时响声小而慢，突加油门响声随之加大而快，温度升高响声更明显。其主要原因是活塞销与连杆衬套或活塞销与活塞座孔配合间隙过大。
　　（3）曲轴轴承响
　　沉重发闷，在改变转速时响声明显；当突然加大油门时响声更为明显；突然关小油门出现有沉重的“当、当”响声，同时发动机有振抖现象。
　　（4）气门脚异响
　　发动机在任何转速下，都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚响。检查时可拆下气门室罩盖，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门间隙过大，应技术规范调整。
　　（5）气门挺杆响
　　发动机怠速运转时，从凸轮轴一侧发出有节奏的“嗒、嗒”声，响声清脆；把气门挺杆室盖打开听得更加明显。断火试验，响声无变化；转速升高响声减弱或消失，可判定为气门挺杆响。原因是一般为挺杆体外表面与配合的衬套磨损过甚造成松旷，或其底部磨损与凸轮接触不良。应更换新件，必要时修磨凸轮。
　　（6）正时齿轮响
　　一般是由于啮合间隙不当或个别轮齿损坏引起的，正时齿轮啮合间隙过大，发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦”的金属异响，转速越高，响声越大，高速时响声杂乱，不受断火和发动机温度的影响。当发动机怠速或用金属棒抵在齿轮室盖上试听，响声较为明显。
　　（7）凸轮轴轴承响
　　这是一种发闷而有节奏的响声，同时在其附近常伴有振动。检查时可用螺丝刀头搭在凸轮轴轴承附近，将耳朵贴在螺丝刀柄上听，反复变换发动机转速，即可听到异响并感到有振动。此响声多属轴与轴承配合间隙过大或磨损引起，应当拆检重新配轴承。
　　（8）柴油机启动困难
　　当启动机完好时首先应想到进油切断阀是否正常，将螺丝刀搭到切断阀上用耳朵听，来回转动钥匙Ⅰ挡，若有明显吸合声说明切断阀良好，否则表明切断阀卡滞。
　　4、闻
　　利用嗅觉器官辨别排气烟味、烧焦臭味等特殊的气味，以判断故障的部位，如电线束烧着时有橡皮臭味，排气有烟味、生油味等。

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