结束语通过挡土锚固在铁路既有线顶进桥涵的施工实践，证明了挡土锚固结合型钢纵横抬梁架空线路，不仅施工简单而且线上作业时间短、范围小，对行车干扰程度低、慢行时间短、可节约运能、线路加固质量高，可确保行车安全。

　　随着这种施工方法的日臻完善，并结合其他的线路加固方法，还可取消延长架空部分。这种施工方法具有广阔的应用前景。在施工中必须注意以下几点：作为架空梁的主要支承构件的挖孔，必须紧挨轨枕头设置，尽量缩短道床下无挖孔的水平距离；由于道床下无挖孔，故必须随着顶进挖土及时用原木或钢筋混凝土挡土板支挡；锚固和挡土板的结构尺寸、混凝土等级和布筋及锚固的锚固深度必须根据计算确定，锚固底不得高于翼墙基底；路肩以外的锚固必须沿翼墙轮廓紧密排列，不留缝隙，并在护壁中埋设钢筋奸钉，翼墙外侧预留20 ~30cm厚以便施作混凝土饰面；孔位置放样必须准确，以免身超出翼墙轮廓以外；顶进完毕后，在施作翼墙饰面以前必须将锚固表面凿毛并冲洗干净，以增加饰面与锚固混凝土的粘结力。

　　改回日期：2000― 02―14（责任审编孟庆伶）一种新型双线铁路梁式高架桥在常磐新线的建设中，日本铁道建设公团进行了以施工省力化为目的的新型高架桥的开发。他们在地基比较好的地段采用刚构或板拱式高架桥，而在地基较差或一些高桥地段则采用一种新型梁式高架桥。这种梁式桥的跨度为19.2m，双线桥面宽9.3m，每跨由4片预应力混凝土U形梁（高1.05m，顶宽1.60m，底宽0.70m）和厚度为20cm的桥面板组成。U形梁在工厂制造，由专用挂车运至现场用汽车吊机吊装，桥面板在现场浇注，在梁与桥面板的结合处设置抗剪销。由于在两片外梁的外侧不设悬出的桥面板，而在梁间又能拼装支承于主梁的兼作底模的预应力混凝土板，所以在现浇桥面板时不用任何脚手架。从而实现了施工省力化这种梁的另一个特点是仅在梁端支点处设置横梁。通过有限元分析，在单线列车荷载作用下，各片梁的荷载分配率为0. 0.27（无横梁处），各片梁的跨中挠度分别为18.6、18.8、19.（孟庆伶供稿）荷兰“地下建筑中心”为提高地下空间质量的研究计划个研究机构。从2000年起该中心将研究重点从纯技术问题转移到与利用地下空间、提高地下空间质量的具有普遍意义的问题。这些问题是：（1）空间设计考虑对己有的防洪堤的保护，地下空间后勤系统（停车场等）的设置；（2）空间规划与法规空间规划影响空间设计，安全问题影响立法，要处理好相互关系；3）安全不管是施工期间的安全，还是使用期间的安全，都应把它纳入设计落实为安全措施；（4）生态和环境地下环境对地下建筑物的影响直接归结为荷载的作用，而地下建筑物对地下生态环境的影响还未提到日程上来。例如地下建筑影响地下水流，这是一个尚需研究解决的难题。又如为了保护地下水有必要禁止使用膨润土浆液；（5）经济经济往往是影响地下建筑可行性的决策因素，目前大多使用基础设施公用基金，而将来有可能把地下的高速道路与地面房屋建筑结合起来，导致公共与私有资金的结合；（6）技术要求对技术研究的投资不少于全部资金的50 %.对付典型的软土问题仍然是荷兰地下建筑中需要着力研究的问题。

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