“逢山开路，穿江过海” ，从钢钎大锤的手工劳作，到风枪电瓶车等小型机械运用，再到凿岩台车盾构机，中国的隧道技术日新月异，征服各种世界级的复杂地质条件。 一座又一座超级隧道工程，不断刷新着世界的隧道建设记录。

　　在这伟大成就的背后，中国隧道施工建设历程也很艰辛，就像西游记中西天取经一般，历经了“81难”寒

　　高寒缺氧，千年冻土

　　青海花久高速公路雪山一号隧道，双洞总长9065米，平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。该地年平均气温零下4度，最低气温零下40度，不仅如此，由于隧道海拔4千多米，空气中的含氧量仅有平原地区的60%

　　炎

　　89度高温，火焰山里打洞

　　桑珠岭隧道全长16447米，穿越在雅鲁藏布江峡谷峭壁间，存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质。早上隧道外温度零下十度，隧道内岩壁最高却达到了89度，接近西藏开水的沸点，鸡蛋二十分钟可吃。

　　脆

　　遇风即化、遇水即融

　　木寨岭隧道全长19.095公里，是当时我国最高风险等级的铁路隧道。木寨岭隧道遇风即化、遇水即融的脆弱地质完全颠覆了传统意义新奥法打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“抠隧道”所代替，常规机械威力“顷刻失灵”，在施工过程中，炸药爆破被放弃而换用破碎机作业，破碎机就像扎进橡皮泥，钻杆打进岩层和豆腐、稻田没什么两样。

　　毒

　　五毒俱全，堪称“地质博物馆”

　　平安隧道全长28.4公里，是成兰铁路全线最长的隧道，也是当时我国西南地区最长的铁路隧道。该隧道位于阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段，多次遭遇地震、断层、岩爆、涌水、煤层瓦斯等不良地质地带，囊括了隧道施工中可能遇到的所有难题，堪称“地质博物馆”，属于极高风险隧道。

　　长

　　超强涌水+超长里程+高寒缺氧

　　新关角隧道是青藏铁路的控制性工程，全长32.645公里，平均海拔3600米。除了高寒缺氧，新关角隧道的超强涌水可以说是中国铁路隧道建设之最。2008年5月后，6个斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可达32万立方米，正常日涌水量也达24万立方米，曾创下了一个斜井连续4个月日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。

　　漏

　　超强涌水+超长里程+高寒缺氧

　　大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道，全长14484米。该隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，这里几乎每天都在涌水。据测算，大柱山隧道的涌水量，3个月就能灌满一个西湖。开工9年来，已有涌水1.5亿立方米，能灌满15个西湖。

　　难

　　“吓跑”国外专家，1个月仅能掘进4米

　　全长13.6公里的胡麻岭隧道，被列为兰渝铁路全线“头号重难点工程”。胡麻岭隧道3#斜井在施工期间，业主曾三次更换施工单位，期间包括隧道施工王牌单位，共有18个施工队伍参与过洞内外工程建设。但面对日渗涌量达800—1200立方米的巨大涌水量和“国内罕见、世界难题”的硬骨头，各施工单位都一筹莫展。长度为770米的斜井，曾几度欲被迫废弃施工。

　　2015年夏，在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，干了一段时间后，无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。

　　高寒、缺氧、冻土、涌水、高温、熔岩、断层、五毒气体...

　　你能想象到的所有难题，他们几乎都经历过，

　　面对恶劣的自然环境和艰苦的施工环境，

　　中国的隧道建设者“苦练72变”

　　换来的是世界的惊叹!

　　不仅是国内，随着“一带一路”的推进，中国基建狂潮席卷全球，根据发改委公布数据，截至2016年中国对一带一路国家投资累计511亿美元，新签工程合同1.25万份，累计合同额2790亿美元。

　　中国基建的伟大魅力在世界上也是赞誉满满：

　　中亚第一长隧道

　　2016年2月27日，中国企业承建的乌兹别克斯坦安格连-帕普铁路卡姆奇克隧道成功实现贯通，让天堑变通途，有利促进了乌兹别克斯坦铁路事业和当地经济社会发展。

　　“安格连-帕普”是目前中国企业在乌兹别克斯坦承建的最大工程，也是共建一带一路互联互通合作的示范性项目。有着“中亚第一长隧道”之称的卡姆奇克隧道段，是安帕铁路线的焦点所在，也是乌兹别克斯坦铁路网全线的咽喉所在。来自中国的隧道建设者们仅用900天时间完成了共计47.3公里主、辅隧道的修建。

　　在一带一路众多的铁路项目中，隧道施工保质保量的完成也是重要的一环。

　　如中老铁路建设项目：

　　中老铁路项目北起中国老挝边境磨憨/磨丁，南至老挝首都万象市，全长418公里，其中60%以上为桥梁和隧道。项目总投资约374亿元人民币，建设期5年。

　　中老铁路全线采用中国技术标准，使用中国设备。

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